本文分析的重点，除特殊说明外均指300吨以上的大型吊车，特别偏重履带式吊车。

　　1大型吊车使用者(市场)

　　今年以来，吊车市场出现了与以往大不相同的现象。一是用车信息越来越少。去年此时，我们可以从十几条，甚至几十条信息中遴选用户，而今年，我们的用车信息则急剧下降，取而代之的是同行吊车闲置请求帮忙的信息;二是用户开始找吊车的时间越来越晚，以往用户一般都要提前几个月甚至半年以上便开始联系车源，甚至签订合同，而如今，用户最多提前一个月才开始寻找吊车，甚至还有用户提出当天用车的现象。

　　上述现象，说明了目前的用车市场的萧条，造成吊车资源过剩。吊车过剩的原因，一是吊车销量增加迅速，特别是国产吊车，这是次要原因;二是用车市场相对去年产生萎缩，这是主要原因。受金融危机影响，诸如冶金、石化等项目停建、缓建，造船行业的“退单”是市场萎缩的原因之一。除重点项目，诸如上海的世博场馆、广州的亚运会场馆等重点工程需要按期完工外，有些项目的建设尽管继续进行，但是，已经放慢了安装“脚步”。为了降低成本，除必须使用大型吊车的工程外，有些安装单位已采取了将构件“化整为零”的安装方法，或使用更便宜的塔吊等方式进行吊装，甚至又恢复使用“土办法”的吊装方式。这是吊车市场萎缩的原因之二。

　　那么，今后吊车的主要市场在哪里?

　　以我公司为例，从吊车分布来看，到目前为止，我公司目前经营的18台吊车(包括外租2台)，其中7台次用于风力发电安装，约占24%;7台次用于石油化工建设，越占24%;7台次用于市政场馆(包括道路、桥梁)建设，约占24%;5台次用于造船，约占17%;3台次用于冶金建设，约占10%;0台次用于火电(包括核电)建设。

　　再从平时得到的用车信息数量来看，从多到少，依次是风力发电、市政场馆(包括道路、桥梁)、石油化工(包括煤化工)和冶金建设，火电(包括核电)的用车信息为零。而造船业不但没有得到任何新的用车信息，反而得到的是用户即将退车的信息。综上所述，结合对国家经济走势的分析，本人认为，今后吊车的主要市场在于：

　　1.1风力发电

　　个人认为，风力发电目前是吊车最主要的市场。今年4月8日，在上海举办了“第三届中国国际风能展览会”，从展会上的信息以及网络搜寻的信息可知：至2008年，中国的风电装机容量为1220万千瓦，新增风机5130台;预计到2009年底，累计装机容量将达2000万千瓦，新增780万千瓦，按每台风机1.5兆瓦计算，2009年将新增5200台;到2020年，将达到1亿千瓦左右，按每台1.5兆瓦计算，10年将增加53000多台，平均每年增加5000多台。上述风机大多需要350吨到500吨的履带吊车或汽车吊车;按照平均每3天安装1台，加上到货、气候、场地等原因的影响，正常情况应该有60~80台吊车用于风电安装。

　　另外，我国沿海地区的风机也有向大型化发展的趋势，目前，上海东海大桥3兆瓦的3台样机已经安装完，据说山东威海7月份也要安装3兆瓦的样机，江苏、广西等地也在安装2.5兆瓦的样机。据悉，至2010年底，我国3兆瓦左右的风机装机容量将达到30万千瓦，约计100台左右，该风机安装周期更长，因此，750吨级左右的吊车也有了比较好的潜在市场。

　　值得说明的是：尽管风电安装工程的吊车需求量较大，但是大部分吊车经营者还是不愿意把吊车出租给风电安装单位。主要原因一是施工环境较差，存在更大的安全风险;二是吊车拆装、行走频繁，对吊车磨损大。因此，一些有实力和专门的风电施工单位逐渐开始自己购买吊车，这是该市场需要关注的问题。