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上海吊车出租:金融危机对中国大型吊车市场影响分析(
发布日期:2009-11-25

我所在的公司主要从事承揽大型吊装工程的专业租赁公司,所以我结合本公司的经营状况,从吊车的生产者、经营者和使用者三方面进行分析。

  本文分析的重点,除特殊说明外均指300吨以上的大型吊车,特别偏重履带式吊车。

  1大型吊车使用者(市场)

  今年以来,吊车市场出现了与以往大不相同的现象。一是用车信息越来越少。去年此时,我们可以从十几条,甚至几十条信息中遴选用户,而今年,我们的用车信息则急剧下降,取而代之的是同行吊车闲置请求帮忙的信息;二是用户开始找吊车的时间越来越晚,以往用户一般都要提前几个月甚至半年以上便开始联系车源,甚至签订合同,而如今,用户最多提前一个月才开始寻找吊车,甚至还有用户提出当天用车的现象。

  上述现象,说明了目前的用车市场的萧条,造成吊车资源过剩。吊车过剩的原因,一是吊车销量增加迅速,特别是国产吊车,这是次要原因;二是用车市场相对去年产生萎缩,这是主要原因。受金融危机影响,诸如冶金、石化等项目停建、缓建,造船行业的“退单”是市场萎缩的原因之一。除重点项目,诸如上海的世博场馆、广州的亚运会场馆等重点工程需要按期完工外,有些项目的建设尽管继续进行,但是,已经放慢了安装“脚步”。为了降低成本,除必须使用大型吊车的工程外,有些安装单位已采取了将构件“化整为零”的安装方法,或使用更便宜的塔吊等方式进行吊装,甚至又恢复使用“土办法”的吊装方式。这是吊车市场萎缩的原因之二。

  那么,今后吊车的主要市场在哪里?

  以我公司为例,从吊车分布来看,到目前为止,我公司目前经营的18台吊车(包括外租2台),其中7台次用于风力发电安装,约占24%;7台次用于石油化工建设,越占24%;7台次用于市政场馆(包括道路、桥梁)建设,约占24%;5台次用于造船,约占17%;3台次用于冶金建设,约占10%;0台次用于火电(包括核电)建设。

  再从平时得到的用车信息数量来看,从多到少,依次是风力发电、市政场馆(包括道路、桥梁)、石油化工(包括煤化工)和冶金建设,火电(包括核电)的用车信息为零。而造船业不但没有得到任何新的用车信息,反而得到的是用户即将退车的信息。综上所述,结合对国家经济走势的分析,本人认为,今后吊车的主要市场在于:

  1.1风力发电

  个人认为,风力发电目前是吊车最主要的市场。今年4月8日,在上海举办了“第三届中国国际风能展览会”,从展会上的信息以及网络搜寻的信息可知:至2008年,中国的风电装机容量为1220万千瓦,新增风机5130台;预计到2009年底,累计装机容量将达2000万千瓦,新增780万千瓦,按每台风机1.5兆瓦计算,2009年将新增5200台;到2020年,将达到1亿千瓦左右,按每台1.5兆瓦计算,10年将增加53000多台,平均每年增加5000多台。上述风机大多需要350吨到500吨的履带吊车或汽车吊车;按照平均每3天安装1台,加上到货、气候、场地等原因的影响,正常情况应该有60~80台吊车用于风电安装。

  另外,我国沿海地区的风机也有向大型化发展的趋势,目前,上海东海大桥3兆瓦的3台样机已经安装完,据说山东威海7月份也要安装3兆瓦的样机,江苏、广西等地也在安装2.5兆瓦的样机。据悉,至2010年底,我国3兆瓦左右的风机装机容量将达到30万千瓦,约计100台左右,该风机安装周期更长,因此,750吨级左右的吊车也有了比较好的潜在市场。

  值得说明的是:尽管风电安装工程的吊车需求量较大,但是大部分吊车经营者还是不愿意把吊车出租给风电安装单位。主要原因一是施工环境较差,存在更大的安全风险;二是吊车拆装、行走频繁,对吊车磨损大。因此,一些有实力和专门的风电施工单位逐渐开始自己购买吊车,这是该市场需要关注的问题。

 

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